豐田踏板失靈一年前已現(xiàn) RAV4于2月28日起返

　　昨日，針對(duì)業(yè)界質(zhì)疑豐田汽車(chē)(Toyota Motor Corp)在日本本土和海外“內(nèi)外有別”，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，豐田的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是全球統(tǒng)一的，不存在“內(nèi)外有別”的問(wèn)題。豐田還對(duì)外公布了RAV4的維修措施，稱會(huì)盡最大努力配合政府，盡快完成維修計(jì)劃的審批，并保證零部件在2月28日前到位，及時(shí)幫消費(fèi)者解決問(wèn)題。

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　　嵌入鋼制墊板減輕摩擦

　　據(jù)了解，豐田在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)所用的部件是集團(tuán)旗下零部件廠商“電裝”生產(chǎn)的，和存在缺陷的美國(guó)廠商生產(chǎn)的部件結(jié)構(gòu)不同，在此次全球涉及達(dá)818萬(wàn)輛的召回事件中，豐田在日本為“零”召回。這也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)豐田“內(nèi)外有別”的質(zhì)疑。

　　昨日，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，豐田一貫堅(jiān)持“適地、適時(shí)、適車(chē)”的原則，會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣來(lái)進(jìn)行車(chē)型的設(shè)計(jì)和調(diào)整，因?yàn)椴捎昧瞬煌�的工藝系統(tǒng)，所以零部件的配套也有不同，但是豐田車(chē)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是全球統(tǒng)一的，不存在“內(nèi)外有別”的問(wèn)題。

　　該人士向記者表示，目前已經(jīng)在中國(guó)公布了RAV4的改善措施內(nèi)容，但具體的維修事宜還需跟國(guó)家有關(guān)部門(mén)溝通，得到審批后才能對(duì)外公布。在2月28日召回開(kāi)始前，豐田會(huì)確保零部件到位，28日召回開(kāi)始后為消費(fèi)者解決問(wèn)題。

　　豐田中國(guó)的解決對(duì)策是：通過(guò)嵌入采用精密切割工藝的鋼制強(qiáng)化墊板，減輕滑動(dòng)面不必要的摩擦，消除導(dǎo)致加速踏板發(fā)生卡滯的阻力。豐田表示，此項(xiàng)措施是在對(duì)有產(chǎn)生不良傾向的加速踏板零部件，進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試基礎(chǔ)上確認(rèn)為行之有效的對(duì)應(yīng)措施。

　　豐田早知踏板隱患

　　然而，“踏板門(mén)”事件對(duì)豐田的影響遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。英國(guó)《泰晤士報(bào)》2日?qǐng)?bào)道，豐田英國(guó)分公司發(fā)言人說(shuō)：“在2008年至2009年冬季，豐田查看數(shù)起踏板失靈狀況，隨后矯正零件。自那以后，踏板失靈狀況似乎消失，在春季和夏季沒(méi)發(fā)生一起。然而，今年進(jìn)入冬季才幾天，情況就發(fā)生變化。”

　　問(wèn)及豐田去年冬天因何未公開(kāi)踏板質(zhì)量缺陷并警示消費(fèi)者，這名發(fā)言人回答：“踏板失靈狀況非常少見(jiàn)。公司當(dāng)時(shí)認(rèn)為這不構(gòu)成問(wèn)題。”

　　豐田迄今在歐洲承認(rèn)26起油門(mén)踏板失靈狀況。豐田認(rèn)為，從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度看，這一數(shù)字說(shuō)明，踏板失靈幾率“非常小”。

　　“高層管理者應(yīng)向美國(guó)公眾更早公布(踏板隱患)，”日本藍(lán)澤證券株式會(huì)社分析師吉修俊朗(音譯)說(shuō)，“(美國(guó)人)對(duì)日本產(chǎn)品質(zhì)量、對(duì)豐田的信任已動(dòng)搖。”

　　按國(guó)外媒體說(shuō)法，豐田章男很大程度上忽視媒體關(guān)于豐田就召回事件作出回應(yīng)的要求，他直至上周末在瑞士達(dá)沃斯參加世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)期間接受日本廣播協(xié)會(huì)電視臺(tái)采訪時(shí)才簡(jiǎn)短露面，向消費(fèi)者致歉。

　　美國(guó)考慮對(duì)豐田罰款

　　奧巴馬政府周二對(duì)豐田汽車(chē)的態(tài)度更趨強(qiáng)硬，聲稱仍在審查該公司車(chē)輛可能存在的安全缺陷，并在考慮采取其他措施。

　　美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)拉胡德(Ray LaHood)在一份聲明中說(shuō)，我們尚未了結(jié)豐田事件，正繼續(xù)審查可能的缺陷，并監(jiān)督召回行動(dòng)的實(shí)施。 拉胡德批評(píng)豐田對(duì)油門(mén)踏板的安全隱患反應(yīng)過(guò)慢。他告訴美聯(lián)社記者，豐田“對(duì)安全事宜有點(diǎn)充耳不聞”，美國(guó)聯(lián)邦安全部門(mén)官員需要“喚醒他們”意識(shí)到踏板風(fēng)波的嚴(yán)重性。

　　拉胡德的嚴(yán)厲措辭，以及透露可能對(duì)豐田處以民事罰款，彰顯出美國(guó)政府對(duì)這家日本汽車(chē)廠商的政治壓力日增。最近幾天，全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(United Auto Workers)已經(jīng)在華盛頓抗議豐田決定關(guān)閉一家由聯(lián)合會(huì)代表的美國(guó)汽車(chē)工廠。 

　　拉胡德說(shuō)，運(yùn)輸部官員去年12月飛赴日本，提醒豐田管理人員該公司所負(fù)的法律責(zé)任，后來(lái)又于1月在運(yùn)輸部開(kāi)會(huì)，堅(jiān)持讓豐田解決油門(mén)踏板問(wèn)題。  另一名美運(yùn)輸部官員說(shuō)，該部正考慮對(duì)這家日本汽車(chē)廠商處以民事罰款。生產(chǎn)廠商如果不及時(shí)召回問(wèn)題車(chē)輛，就違反了《安全法》，可能遭民事罰款，最高為每起召回1640萬(wàn)美元。

（文章來(lái)源：東方早報(bào)）

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